Sunku patikėti, kad daugiau nei prieš 200 metų elektra ir garas buvo vienintelės transporto priemones į priekį varančios jėgos.1 Dabar, sparčiai vystantis e. judumo sektoriui, mes atsiduriame vis kitame rate. Dėl vyriausybės paskatų ir laipsniško vidaus degimo transporto priemonių atsisakymo daugelyje šalių e. mobilumas yra viena sparčiausiai augančių automobilių sektoriaus tendencijų. Įstatymų leidėjai visame pasaulyje nustato griežtus išmetamųjų teršalų kiekio tikslus ir siūlo paskatas, kad būtų sparčiau pereinama prie elektrinio transporto. Šis atgimimas - tai ne tik palinkėjimas praeičiai, bet ir aiški ateities vizija, kurioje tvarus judumas tampa nauja norma.
Šiandien judumo ekosistema sparčiai keičiasi dėl urbanizacijos, poreikio mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir tokių technologinių pasiekimų kaip prijungtosios transporto priemonės ir trumpojo nuotolio elektriniai orlaiviai.2 Didelius lūkesčius puoselėja ir reguliavimo institucijos, ir vartotojai, kurie e. judumo sektorių laiko pagrindine jėga, padėsiančia sumažinti anglies dioksido išmetimą į atmosferą ir sukelti revoliuciją automobilių pramonėje. S&P Global Mobility prognozuoja, kad iki 2030 m. Jungtinėse Amerikos Valstijose elektrinių transporto priemonių (EV) pardavimai gali sudaryti iki 39 proc. visų lengvųjų automobilių pardavimų, o kai kuriais dar optimistiškesniais vertinimais - iki tų pačių metų viršyti 50 proc. 3 Didėjant pasauliniams elektromobilių pardavimams 4, šis sektorius turėtų gerokai išaugti. Tačiau norint įveikti šią dinamišką aplinką, reikia strateginio planavimo, inovacijų ir gebėjimo įveikti sudėtingus tiekimo grandinės iššūkius. Norėdami giliau pažvelgti į e. mobilumo ateitį, kalbėjomės su Amaury Fruchaud, "Nefab" pasauliniu LiB ir e. mobilumo direktoriumi. Jis išskyrė tris svarbiausias tiekimo grandinės sritis, į kurias sektorius turi sutelkti dėmesį, kad išliktų priekyje. Kokios tai sritys?
Elektromobilių paklausa auga geometrine progresija. Pirmąjį 2024 m. ketvirtį dideli pardavimai viršijo prieš ketverius metus buvusius metinius pardavimus. Šaltinis: IEA (2024 M.) 5
VELOCITY
Automobilių gamintojams, pereinantiems prie visiškai elektrinių transporto priemonių (EV) gamybos, laikas yra labai svarbus. Lėtas perėjimas gali lemti prarastas galimybes sparčiai besiplečiančioje rinkoje. 6 Neatsilikti nuo tendencijų ir taikyti naujoviškus metodus yra ne tik būtina, bet ir raktas į sėkmę siekiant patenkinti dinamiškus pramonės poreikius. Kaip sako Amaury: "Kai tik ličio jonų baterija ar naujas pažangiausias svarbus komponentas patenka į rinką, prasideda lenktynės. Mūsų klientams labai svarbu paspartinti pakuočių kūrimą. Įsivaizduokite pritaikytus, teisės aktų reikalavimus atitinkančius sprendimus, kuriuos galima greitai sukurti vienoje šalyje ir iš karto atkartoti visame pasaulyje - štai tokio greičio lygio siekiame."
E. mobilumo tiekimo grandinė veikia visame pasaulyje, todėl yra jautri daugeliui išorės veiksnių. Besitęsiančios geopolitinės problemos, ekstremalios oro sąlygos, darančios poveikį energijos ištekliams ir infrastruktūrai, ir besikeičianti prekybos dinamika - visa tai kelia didelių iššūkių. 7 Didėjant gamybos apimtims, kad būtų patenkinta auganti paklausa, vis aktualesnis tampa reikalavimas kurti atsparias ir veiksmingas tiekimo grandines. Norint pasiekti veržlumo, reikia pasauliniu mastu koordinuoti tiekimo grandinės paslaugas ir kartu atsižvelgti į vietines perspektyvas, kad būtų pagreitinti procesai ir užtikrinta atitiktis teisės aktų reikalavimams.
Technologinės inovacijos daro perversmą judumo sektoriuje, nes vis daugiau įmonių tiria perversmą sukeliančias technologijas, siekdamos pažangos ir efektyvumo.
TVARUMAS
Atsižvelgdamos į klimato kaitą ir didėjančius vartotojų tvarumo reikalavimus, suinteresuotosios šalys ragina vykdyti reguliavimo ir verslo reformas, kad būtų paspartintas judumo sektoriaus dekarbonizavimas. ES tikslas - iki 2050 m. 90 proc. sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį, o iki 2030 m. Europos keliais važinėti 30 mln. nulinės taršos automobilių. 8 JAV EPA siekia, kad iki 2032 m. 67 proc. naujų lengvųjų transporto priemonių ir 25 proc. sunkiųjų sunkvežimių būtų varomi elektra. 9 Azijoje tokia politika, kaip Tailando 2030 m. elektromobilių gamybos politika ir Indonezijos iškastiniu kuru varomų transporto priemonių uždraudimas atitinkamai iki 2040 ir 2050 m., skatina elektromobilių diegimą. 10 "Kadangi teisės aktai greitai keičiasi, o ištekliai yra riboti, mūsų klientai neturi laiko gilintis ir nuolat sekti pokyčius. Jiems reikia iš prigimties reikalavimus atitinkančių pakuočių sprendimų", - pabrėžia Amaury.
Vis labiau įsibėgėjant lenktynėms dėl nulinės taršos, rinkoje ieškoma logistikos sprendimų, kurie būtų ir ekonomiški, ir ekologiški. Linijinėje ekonomikoje, kai pakuotė baigiasi ir nebegali būti panaudota, ji tampa atliekomis. Žiedinėse sistemose pakuotės yra skirtos tam, kad pasibaigus jų naudojimo laikui jas būtų galima vėl panaudoti pagal vadinamąsias "atgalinio surinkimo" programas. Puikūs pavyzdžiai - plastikiniai termoformavimo arba įpurškiami padėklai. Pagaminti daugiausia iš perdirbto plastiko ir 100 proc. perdirbamų medžiagų, pasibaigus jų gyvavimo ciklui, jie surenkami, išvalomi, išspaudžiami ir vėl panaudojami kaip žaliava perdirbtiems termoforminiams padėklams gaminti. Dėl šios uždaro ciklo sistemos plastikiniai padėklai naudojami nuolat, todėl mažėja išmetamo CO2 ekvivalento kiekis ir bendros tiekimo grandinės sąnaudos. Norint įvertinti, kiek išteklių sutaupoma pereinant prie tvarių sprendimų, pramonėje pasitelkiamos gyvavimo ciklo analizės priemonės, pavyzdžiui, "Nefab GreenCalc". Šiomis priemonėmis nagrinėjamos įvairios poveikio kategorijos, pavyzdžiui, visuotinio atšilimo potencialas (GWP), vandens ir energijos suvartojimas, medžiagos, transportavimo būdai ir logistikos srautai, nustatant tobulintinas sritis, kuriose galima sutaupyti lėšų ir sumažinti poveikį aplinkai. "Investicijos į tvarumą nėra susijusios tik su verslu - tai reiškia, kad reikia užtikrinti geresnį rytojų ir sau, ir planetai. Užtikrinkite, kad jūsų investicijos tikrai atsipirks, naudodamiesi duomenimis pagrįstomis gyvavimo ciklo analizės priemonėmis", - aiškina Amaury.
Naudodami gyvavimo ciklo analizės įrankį galite įvertinti CO2-eq ir sutaupytas lėšas, gautas taikant tvarias pakuotes ir logistikos sprendimus visoje tiekimo grandinėje.
VEIKLOS EFEKTYVUMAS
Viena iš pagrindinių kliūčių, trukdančių visame pasaulyje įsisavinti elektromobilius, yra jų kaina.11 Kadangi gamybos sąnaudos išlieka didelės, daugiausia dėl kylančių žaliavų kainų ir besikeičiančių tiekimo grandinių 12, gamintojai ieško galimybių taupyti išteklius. Vienas iš būdų tai pasiekti - didinti transporto efektyvumą. Logistikos, medžiagų ir atitikties sąnaudų valdymui reikalingi veiksmingi pakuočių sprendimai, kurie būtų apsauginiai, atitinkantys reikalavimus, lengvi ir lengvai transportuojami. Dėl neoptimizuotos pakavimo praktikos transportuojant neefektyviai naudojama krovinių erdvė, todėl laivai, sunkvežimiai ir lėktuvai "veža orą". Efektyvesni pakavimo sprendimai padės maksimaliai padidinti krovinių talpą ir kartu sumažinti transporto pramonės anglies dioksido pėdsaką. "Optimizuoti pakavimo sprendimai turi būti pritaikyti kiekvienam produktui, užtikrinti maksimalų užpildymo greitį ir atitikti teisės aktų reikalavimus, ypač pavojingų krovinių atveju, kad būtų išvengta brangiai kainuojančių nuobaudų", - pabrėžia Amaury.
Dar vienas būdas atlaisvinti kapitalą - naudoti grąžintinų pakuočių valdymo sprendimus, kai pakuotės nuomojamos pagal poreikį arba fondo dydį, o ne perkamos. Be to, tokios sutelktinio naudojimo paslaugos prijungiamos prie daiktų interneto platformos, kuri leidžia klientams stebėti produktų transportavimo keliones. Surinkti duomenys padeda nustatyti, kada reikia atlikti aptarnavimą, kuri detalė dažniausiai lūžta ir gali būti perdaryta, taip pat kurie tiekėjai dažniausiai gadina įrangą. Įdiegus pažangius jutiklius, platforma gali stebėti svarbius realaus laiko aplinkos duomenis, pavyzdžiui, smūgius, temperatūrą ir drėgmę. Tai leidžia greitai reaguoti į staigius pokyčius ir vėliau garantuoja siuntų vientisumą - tai labai svarbu vežant LiB akumuliatorius ar jautrius elektroninius komponentus. "Matome, kad daugelis įmonių jau dabar atnaujina savo skaitmeninius pajėgumus, siekdamos geresnio matomumo realiuoju laiku ir paklausos planavimo. Netrukus skaitmeninio transporto paklausa šiuolaikinėse tiekimo grandinėse smarkiai išaugs, nes ryšiai leidžia logistikos įmonėms gerokai sumažinti sąnaudas", - aiškina Amaury.
ŽVELGIANT Į ATEITĮ
Transporto sektoriaus pertvarka siekiant mažinti anglies dioksido išmetimą vyksta nepaprastai sparčiai. Esminis iššūkis - integruoti tvarumą ir ekonominį pagrįstumą pasitelkiant inovatyvias technologijas ir tinkamai nukreiptas judumo iniciatyvas. "E. judumo sektoriuje ateitį lemia partnerystė, pagrįsta inovacijomis, pasauliniu mastu ir vietos patirtimi. Šioje nuolat besikeičiančioje pramonės šakoje ne tik prisitaikome, bet ir nepaliaujamai diegiame naujoves, kad išliktume priekyje. Nes lenktynėse dėl tvarumo e. mobilumo ateitį kurs tik tie, kurie išdrįs pirmauti", - apibendrino Amaury.